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1. F1赛车怎么开？
2. F1中国站门票多少钱?
3. F1一级方程式赛车

F1赛车怎么开？

一级方程式赛车是一只需要极为小心驾驭的粗野怪物。光是用大约800马力从后面推动，使它保持直线行驶就是一项高度精细的工作。最轻微的错误都会让车打转甚至冲到跑道外面去。参加一级方程式车赛的车手，一般都有至少10年的比赛经验。不管他们的车怎么样，基本的比赛驾驶技术----双手的放置位置、脚踏动作、在什么地方制动、在什么地方开始拐弯----都是一样的。

??[转两个急弯]

??在通过两个急弯时，为了尽量不减速，车手们都要在两个弯角之间寻找一条最直的路线，经过两个顶点进入直线路段，尽早加速。

??[急弯]

???为了不致在弯角的外面拐进太晚，车手们在直线路线将近大弯角就开始制动，受过训练的车手其制动时间的把握都是差不多的。（当然有天才之称的大舒马赫和哈基宁他们的制动区会更短一些），一般的，车手们不紧贴着弯道拐弯，为的是要走一条尽可能直的路线以便转出来以后占据一个很快就能重新加速的位置。

??[s形弯道]

??若第一个弯比第二个弯要急，车手在第一个弯的顶点前面开始制动减速，一旦拐了进去就立刻朝向下一个顶点开过去转过第二个弯。在第一个弯处减速后，他马上就可以重新加速。

??[达转]

??打转是由于比赛路线不好、车速过快或车手重新加速过猛致使后轮突然丧失附着力的结果。50公里的时速和250公里的时速同样容易引起达转。

??[抄直道]

??抄直道时必须十分小心，一般在直线路段上就要放慢车速。最要紧的是尽可能保持冲劲。因此车手必须尽可能走直线，并尽量减少打转向盘的动作。

??[双手把着转向盘]

??转向盘从一头转到另一头只要转半圈，因此车手们千万不能撒手。即使是最急的弯，只要翻一下手腕就足以把转向盘打到头了。在直路上，两手应在“1/4到3/4圈”处，转小弯时，“内侧”的手把转向盘“往回拉”，转急弯时，两手可以叠在一起把转向盘打到头。

??[踩两次离合器]

??早期的一级方程式赛车没有同步齿合器，因此车手在换入低档前必须踩两次离合器，在赛车挂空挡时将油门关小。

??[希尔：稳健]

??达蒙.希尔开车时比较喜欢坐得直直的，而且他走的路线总是非常稳健、精确。他很爱护他的赛车。因此，他在试车排位赛中常常能用一套轮胎飞快地跑完3圈。

??[阿莱西：攻击精神]

??阿莱西把手高高地放在转向盘上，低着头望前探，象是要把跑道吃掉似的。他制动很晚，加速很早，总是不断变化，总是冲击。

??[大舒马赫：真正的勇气和耐力]

??他擅长拐急弯，这是他胜过对手的地方。他的秘诀？利用油门永远控制住他的赛车达到平衡、极限！

不管你相信与否，在f1赛车上其中一个最富高科技含量和最复杂的装置就是赛车的方向盘。在f1赛车方向盘上所应用的一些技术也被广泛用于一般的公路汽车。例如保时捷公司和法拉利公司就都把它们的方向盘换档的机械装置用在了各自的产品上面。而奔驰公司也把控制仪表显示器的综合电子信息控制系统装上了奔驰的高档轿车。

f1的方向盘所用的基本材料是碳纤维，这是为了保证它有足够的强度并且不要太重。 虽然碳纤维是一种不便宜的材料，但真正使方向盘造价昂贵的是大量的电子控制按钮装置以及各种信息显示装置，还有就是控制所有以上功能的可编程序的电脑控制模块。

一个典型的f1赛车方向盘上会比一般的汽车方向盘多了很多控制按钮，这些按钮分别要完成以下功能：控制离合器，控制发动机熄火，控制换档，无线电对讲，进入修理站的车速限制，发动机转速限制，制动力平衡的调节，空气、燃油混合比的调节，赛车综合信息的显示控制(包括发动机数据、燃油消耗以及每圈时间、当前档位指示等)，还有一些预先编好的控制程序和各种闪烁着的警告灯光。另外，有的方向盘上还装有供车手喝水用的控制按钮。

f1车手是赛车的唯一主人，而方向盘则是车手控制赛车的直接工具。对于一个要时刻掌握赛车的运转状况从而驾驭赛车的f1车手来说，方向盘上五颜六色的控制按钮和必要的信息显示系统是必不可少的。为了在高达每小时300公里甚至更高的速度下便于操控和观察，所有开关按钮以及信息显示器都是直接布置在方向盘的圆周内。同时，随着技术的发展，f1赛车正在与人机工程学结合得越来越紧密。可以说方向盘就是f1赛车上一个高科技的多功能控制中心。

那么这个f1赛车的方向盘到底要花多少钱呢？生产厂家如果按产量十套来计算，每套f1赛车的方向盘造价为5000英镑(约合人民币6.5万元)。

□空档键

按“n”字按钮可使赛车挂上空档，车手通常是在修理站期间或在其他停车的时候使用这个开关。

□转速限制键

“u”字开关用来限制发动机的转速低于某个数值以对发动机起保护作用。车手会在赛车不需要开足马力的情况下使用它。

□制动力平衡调节器

车手用这个调节开关来调整赛车前后两边刹车系统的压力大小。

□数据显示键

车手按“s”按钮就会在显示器上得到有关发动机、燃油消耗和每圈时间的信息资料。

□离合器控制片

车手在比赛出发或在修理站起步时通过使用在方向盘上部两边的小控制杆来手动控制离合器的分离与结合。

□显示器

通过按蓝色的“s”按钮，车手可以在显示器上获得有关发动机、燃油消耗和每圈时间的信息。在更换档位时会有数字显示当前档位。

□换档杆

车手通过操纵方向盘背后左右两个小的拨杆来更换档位。拨左边的拨杆是加档，拨右边的拨杆是减档。

□复原键

可以用于在比赛中当赛车某些关键的传感器失灵的时候，使车手能用一些简化了的基本操作来完成比赛。

□速度限制键

按下“l”按钮赛车会自动降低前进速度以便进入修理站。进入修理站车道的速度限制值是70公里／小时。

□无线对讲键

按下“radio”开关，车手便可以与修理站里的技术人员建立起对话联系。

□动力转向开关

为赛车提供动力辅助转向，与一般的公路汽车原理相同，但赛车上的动力转向效率更高。

□燃气混合调整器

通过调节这个按钮来控制空燃比，以此来达到调整燃油消耗量的目的

*一个f1方向盘大概价值2万欧元

f1赛车的油门和刹车由脚控制，与平时驾驶不同的是左脚刹车，右脚油门。换档和离合用方向盘背后的拨片控制。左上方是降档，左下方是离合，右边是加挡。方向盘正面主要显示速度，转速等等信息。还要控制前后驱动力，四个轮子的制动力等等很多，不过一般正式比赛的时候用处不大。

f1是半自动手动档，也叫顺序手动档，在方向盘下面左右各有一个板手，一边是升档，另一边是降档，f1赛车上没有离合离合踏板，换档时只要扣动方向盘下的板手，车子的电脑就会自动控制离合和波箱换档（和现在一些手自档一体车子的手动档模式差不多，但是先进很多，换档速度也快很多），只需不到0.5秒就可以完成一次换档，离合是用一个按钮控制,在方向盘上,只有在起步发车和停车时使用,这种变速箱唯一的缺点就是不能抢档，但在真正比赛上是用不上抢档的~~~~~所以现在除了f1以外，很多房车赛的改装赛车也开始改用这种波箱！

在早期的f1比赛中，赛车并不用中途进站加油或更换轮胎，车手要使用的比赛战术很简单：快速起步，勇往直前，尽可能超过其他的对手然后冲向终点。后来，由于规则的改变，f1比赛引入了修理站的使用，车手可以在比赛途中进站加油、换轮胎或进行一些紧急的故障处理。从此之后，f1比赛的进站战术成了决定比赛胜负的关键因素之一。在赛后的新闻发布会上一个谈论最多的话题也是胜利者在比赛中所采用的进站战术。

f1比赛的进站战术就是车手如何安排进入修理站，其核心内容是：

进站次数以及进站的最佳时间。进站战术在比赛之前就要确定，影响进站战术的因素包括：比赛的赛道、车辆的技术性能、轮胎的特性以及对对手的情况分析。

每一个f1车队都会根据不同的赛道制定相应的进站战术，一般比赛圈数少的赛道采用一次进站的战术，比赛圈数多的赛道采用两次或多次进站的战术。另外，赛道的可超车的路段数也是决定进站次数的因素之一。如果在一条有很多机会超车的赛道上作战，车手可以在比赛开始时多加油，虽然起步稍比别的车手慢，但可节约一次进站加油时间，有很多机会超过对手。

f1比赛一般在星期天举行，在每次比赛前周五、周六的试车时，车队的工程师们要收集大量的赛车数据，根据这些数据，工程师们用电脑作出赛车的燃油曲线图和轮胎性能曲线图，然后以此决定进站次数和时间。以一场71圈的比赛为例，一辆f1赛车（油箱容量约160升）需要250升汽油，若采取一次进站战术，在正常油耗的情况下，车手可以选择在第25至46圈之间进站加油，如果用某种干地轮胎，车手要在第35圈之前进站换胎，综合考虑这两个因素，车手实际可选的进站圈数就在第25到35圈之间。这样一来，车手在起步时不必加满油箱，因为理论上他在35圈前就要进入修理站。

在现在的f1比赛中，一般有11个车队共计22位车手参加比赛，一个车队须预计其他10个车队的20位车手的进站战术，以制定自己车队的最佳进站策略，分别安排两名车手的进站时间和次数。所以在比赛前试车时，车队会派专人监视对手车辆的试车情况，他们会想方设法通过一些高科技的手段探知对手的每圈车速和轮胎的性能情况，从而预计他们的进站安排。

f1赛场就如同硝烟弥漫的战场，也如同竞争激烈的商场。“知己知彼，百战不殆”，f1的参赛各方为争得胜利，都必须运用好“战争”技巧，尽可能地刺探、了解对手的技术，分析对方的战术，同时要将自己安全地隐蔽起来，不被对手了解。可以说，f1赛车的胜利者既是赛车性能、车手技术的领先者，也是战术运用的成功者。

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看情况

F1一级方程式赛车

姓名：莱科宁(kimi raikkonen)

全名：吉米·莱科宁

国籍：芬兰

出生时间：1979年10月17日

出生地：芬兰拉皮兰塔

身高：175cm

体重：71kg

婚姻：已婚

目前效力车队：法拉利

辉煌战绩

年度总冠军次数： 1

首次f1大奖赛： 2001年澳大利亚大奖赛

首次登上领奖台： 2002年澳大利亚大奖赛

首次分站赛冠军： 2003年马来西亚大奖赛

首次杆位： 2003年欧洲大奖赛

f1大奖赛参赛次数： 87

f1大奖赛发车次数： 86

f1大奖赛完赛次数： 56

f1大奖赛登台次数： 30

f1大奖赛获取积分次数： 46

f1大奖赛退出次数： 31

f1大奖赛分站冠军次数： 9

f1大奖赛杆位次数： 9

f1大奖赛创最快圈速次数： 16

f1大奖赛首发夺冠次数： 3

f1大奖赛累计积分： 281

个人简介

吉米·莱科宁还在长牙的时候就开始参加全国和国际的卡丁车比赛，那时他才10岁。他于1999年正式参加赛车，代表haywood racing车队参加了四场比赛，第一场比赛获得第三名，后三场因技术故障而退出比赛。他还参加了欧洲福特方程式杯的比赛，获得第五名，但是最终没能进入formula ford festival。与manor motor sport签约后,他又赢得了四次冬季雷诺方程式系列比赛。

2000年，莱科宁继续代表manor出战。在英国雷诺汽车锦标赛中，这名年轻的芬兰人不费吹灰之力就在十个分站的比赛中取得七场胜利，另三场比赛也跑进了前三名，并取得7场首发位置以及六个单圈最快纪录。同年，他又在雷诺方程式比赛中取得了两次冠军，两次首发和2个单圈最快。在总共23站的比赛中，莱科宁的获胜率超过50%，赢得13次冠军，这引起了索伯车队老板彼得·索伯的注意。

莱科宁在仅参加了23场赛车，而且其中没有一场与f3或f3000有关的情况下，就于2001赛季代表总部设在瑞士的索伯车队首次出现在f1赛场上。由于这位年轻的芬兰人在较早的测试中的优秀表现，国际汽联向他颁发了超级驾照。莱科宁首次坐在f1赛车的方向盘前是在2000年9月，3个月后，他就参加了在西班牙赫雷斯和巴塞罗纳举行的比赛。

莱科宁的首个赛季表现优异，帮助车队取得了有史以来的最好成绩，年度车队排名第4。尽管围绕他加入f1存在种种负面评论，但并不影响别人注意到他的驾驶技术。他被迈凯轮车队选中接替打算退休的两次世界冠军获得者——米卡·哈基宁。

整个2002赛季，这位年轻的芬兰人的成绩相当出色，某些时候甚至超过了他的经验丰富的队友大卫·库尔特哈德。他还极有可能赢得第一个分站赛的冠军，但令人遗憾的是，在adelaide发夹弯处，由于阿兰·麦克尼什的丰田引擎故障泄露到赛道上的机油使这名22岁的赛车手驾驶的赛车冲出了赛道，将冠军拱手让给了迈克尔·舒马赫。

2003赛季，吉米·莱科宁再次证明了自己的潜力。这名芬兰人在马兰西亚站赢得了他的第一个分站赛冠军，并且在最后一站的比赛前，一直是大舒马赫卫冕年度车手冠军的有力竞争者。2004赛季对这名年轻的芬兰人而言一片光明，一些专家也将他称作最有可能赢得年度车手冠军的人选。

迈凯轮梅赛德斯车队使用mp4-19赛车开始了2004赛季的征程，不久后mp4-19就被证明是一项完全缺乏竞争力的赛车，赛季开始阶段莱科宁由于赛车的机械故障不断退出正式比赛，这使他的斗志受到了的打击。

职业生涯

1998 卡丁, 芬兰, 1

1999 卡丁 fa, 芬兰, 2/ 卡丁 fsuper a, 国际, 10

2000 f. 雷诺, 英格兰, 1

2001 f1 (索伯), 9个积分位列第10

2002 f1 (迈凯轮), 24个积分位列第6

2003 f1 (迈凯轮), 91个积分位列第2

2004 f1 (迈凯轮), 45个积分位列第7

2005 f1 (迈凯轮), 112个积分位列第2

菲利普-马萨

全 名： 菲利普-马萨

生 日： 1981年4月25日

出生地： 巴西圣保罗

身 高： 1.66米

体 重： 59公斤

常驻地： 巴西圣保罗

处子秀： 2002.3.3澳大利亚gp

职业生涯

1990 在圣保罗参加卡丁车赛

1990-1997 参加巴西卡丁车赛

1997 赢得granja viana 500 卡丁车赛冠军

1998 巴西雪佛莱方程式锦标赛第五名

1999 巴西雪佛莱方程式锦标赛冠军

2000 意大利雷诺方程式系列赛第一，欧洲雷诺方程式系列赛第一

2001 三级方程式冠军，赢得6次分站冠军，5次创造最快圈速；9月至10月参加f1索伯车队试车

2002 首次进入f1加入索伯车队，以4分列车手积分榜第12

2003 法拉利车队试车手

2004 成为索伯车队的2号车手，年度排名第12位

2005 加拿大站获得第4名，有8个积分入帐

职业生涯

彼得·索伯是赛车圈里有名的“伯乐”，在2000赛季的尾声，他让年轻的芬兰人吉米·莱科宁进入车队为他试车，随后他很快签约使这个年轻人成为了一名正试车手，在2001赛季为他工作。随着莱科宁在新的赛季抛下这个使他成名的人而转到了迈凯轮车队，彼得·索伯不得不再去物色他的第二位车手，将会有一位极具潜力的年轻车手再次得到这个机会。

菲利普·马萨1982年4月25日出生在巴西的圣保罗 ，当他沉迷于阿尔伯特公园赛道时年仅19岁，隔年三月他便开始初次参加了顶级的赛车比赛。菲利普在卡丁车系列赛中度过了许多年，1990年他在圣保罗micro-kartcat中获得第四名，随后一年他又获得年度第六名，1993年获得第三名，他一直不断地参加系列赛直到1998年他首次参加雪福莱方程式比赛，并在巴西大奖赛中获第五名，出乎意料的是在接下来的一个赛季他竟获得了冠军。

2000年他在雷诺方程式意大利系列锦标赛中获得冠军，事隔一年后他又在雷诺方程式欧洲系列锦标赛上获得了胜利。2001年当他赢得欧洲f3000锦标赛冠军时他的赛车事业达到了又一个高峰。

所有的人都在夸赞他，当然首先是彼得·索伯，赛季末马萨在穆格罗测试中跑出了一些相当不错的成绩，这让索伯对他充满了信心。随后，索伯与他签署了2002赛季的车手合约。

马萨在他的首个f1赛集中表现不俗，但同时他也经常由于速度过快而冲进了碎石缓冲区。这个赛季他在分站赛中的最好成绩是在西班牙大奖赛获得的第5名，虽然他在这场比赛中落后于队友尼克·海菲尔德，但他还在另两场大奖赛上分别拿到了一个积分。然而，这些成绩不足以保住这位巴西车手在f1赛场上的位置，2003赛季他成为了法拉利车队的测试车手，2004年他将重返索伯车队。

在法拉利车队进行了一些测试后，马萨渴望利用回到赛场的机会证明他自己完全有能力成为一名全职车手。2004赛季，他在5场大奖赛中都获得了积分并在年度车手积分榜上名列第12位，但总体上队友费斯切拉在整个赛季中的表现都超过了他。本赛季马萨最引人注目的表现不是他在比利时大奖赛上获得了第5名的成绩，而是在因特拉格斯赛道进行的最后一场比赛中，他在家乡父老的面前居然有一圈处于领跑的位置。

2005赛季，马萨继续留在了索伯车队。他已经不再是一位f1赛场上的新手了，但他要驾驶被人们认为很有竞争力的c24赛车击败自己的新队友-前世界冠军雅克·维伦纽夫。马萨和索伯车队都希望2005年能够给他们带来惊喜。

2006年马萨将作为舒马赫的队友出现在法拉利车队.

历史成绩

90/97 卡丁, 巴西

1998 f. 雪佛兰, 巴西

1999 f. 雪佛兰, 巴西, 1

2000 f. 雷诺, 意大利 & 欧洲, 1

2001 欧洲 3000, 1

2002 f1 (索伯), 4个积分位列第13

2003 f1 (法拉利), 试车手

2004 f1 (索伯), 12个积分位列第12

2005 f1 (索伯), 11个积分位列第13

2006 f1 (法拉利),80个积分位列第3

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